国际商报记者 孟妮
日前，上海国际航运研究中心发布的《2026年第一季度中国航运景气报告》显示，第一季度中国航运景气指数为107.68点，比2025年第四季度降低4.56点，降至微景气区间；中国航运信心指数为119.36点，比2025年第四季度下降0.84点，进入相对景气区间。
“总的来说，中国航运业经营形势良好，企业家对市场经营信心依旧。”中国航运景气指数编制室主任周德全说。
今年一季度，全球地缘政治冲突持续、环保政策趋严、行业运力结构调整等因素叠加，给中国航运市场带来挑战，市场呈现景气指数回落，但信心稳健的特征。
这在船舶运输企业的数据中体现得很明显。一季度，船舶运输企业的景气指数为113.63点，比2025年第四季度下降8.91点，回落至相对景气区间；但信心指数达133.61点，比2025年第四季度大幅上升19.26点，至较为景气区间。
造成这种反差的原因何在？周德全认为，企业运费收入与运力稳步提升，但营运成本大幅上涨导致舱位利用率下滑，盈利状况偏弱。不过，企业贷款负债减少、流动资金充裕，融资环境友好，叠加市场信心支撑，运力投资意愿与劳动力需求持续增长。
这一特征在干散货运输企业的数据中亦有佐证。一季度，干散货运输企业景气指数为118.9点，比2025年第四季度下降5.38点，维持相对景气区间；信心指数为168.38点，比2025年第四季度上升34.81点，进入较强景气区间。谈及原因，周德全认为，尽管船舶周转率下降、营运成本明显上升，但运费收入大幅增长带动盈利提升，企业流动资金充足、融资便利，运力投资与劳动力需求保持旺盛，行业整体运行向好。
“虽然航运市场近期持续呈现出一定的向好迹象，但是受新一轮船舶运力增长及短期供应链扰动因素的淡化，以及地缘政治冲突和自然灾害事件的影响，市场将迎来更大的不确定性。”周德全说。
报告预测，二季度中国航运景气指数预计为109.74点，比一季度增长2.06点，维持微景气区间。除集装箱企业外，其他类型企业的景气指数均有所上升，其中干散货企业景气指数上升幅度最大，比一季度上升8.48点，进入较为景气区间。二季度中国航运企业信心将有所下滑，为115.66点，比一季度下降3.70点，维持在相对景气区间。除干散货企业的信心指数有所上升外，其余类型航运企业的信心指数将有不同程度的下滑，其中集装箱企业信心指数下降幅度最大，比一季度下降15.00点至相对不景气区间。
业内专家建议，面对多重挑战，航运企业需聚焦成本管控与绿色转型，优化运力布局、提升运营效率，同时密切关注地缘局势、政策变化与市场需求动态，以更强韧性应对行业波动，助力中国航运市场高质量发展。
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